Comitetul Economic și Social European (CESE) a adoptat recent un aviz prin care salută Planul de acțiune industrială al Comisiei Europene, conceput pentru a ajuta industria auto europeană să navigheze printr-o perioadă de schimbări profunde. Trecerea continuă către vehicule mai curate și mai digitale trebuie gestionată cu atenție pentru a proteja locurile de muncă, a sprijini întreprinderile și a se asigura că nicio regiune sau niciun lucrător nu este lăsat în urmă în această tranziție.
Industria auto europeană rămâne o piatră de temelie a economiei, angajând 3,5 milioane de persoane direct în industria prelucrătoare și alte 4,5 milioane în servicii conexe, cum ar fi reparațiile, întreținerea și logistica. În 2024, sectorul a înregistrat, de asemenea, un excedent comercial sănătos de aproape 90 de miliarde euro. Și totuși, în ciuda acestei forțe, industria se confruntă cu provocări semnificative pe măsură ce se adaptează la schimbările tehnologice rapide, la așteptările în continuă evoluție ale consumatorilor și la concurența internațională în creștere.
Coraportorul Guido Nelissen surprinde bine această schimbare: „Sectorul auto trece de la hardware la software, de la mecanică la electronică și de la sistemele de propulsie convenționale la cele electrice. Industria auto ar trebui să profite de oportunitățile transformării ecologice și digitale a ecosistemului auto și să o transforme într-un avantaj competitiv.”
Deși CESE susține pe deplin obiectivele ambițioase ale UE în materie de climă și tranziția către vehicule cu emisii zero, avertizează că această tranziție trebuie să fie însoțită de măsuri sociale și economice solide. Fără acestea, avertizează Comitetul, schimbarea riscă să exacerbeze inegalitățile dintre diferite regiuni și grupuri sociale din cadrul UE.
Pentru a aborda aceste provocări, CESE solicită o strategie europeană cuprinzătoare axată pe investițiile în dezvoltarea competențelor, inovare, infrastructură și economia circulară. Acesta subliniază rolul vital al întreprinderilor mici și mijlocii (IMM-uri), care formează coloana vertebrală a lanțului de aprovizionare cu industria auto, dar care adesea nu dispun de resursele necesare pentru a se adapta rapid la schimbări.
Este la fel de important să fie sprijiniți lucrătorii cei mai afectați de această transformare. Avizul subliniază necesitatea unor programe de recalificare la scară largă, susținute de o mobilizare eficientă a fondurilor UE, cum ar fi Fondul Social pentru Climă. Eforturile coordonate între statele membre și sectoare vor fi esențiale pentru a facilita tranzițiile line de la un loc de muncă la altul și pentru a preveni perturbările sociale.
Comitetul subliniază, de asemenea, impactul direct pe care trecerea la vehiculele electrice cu baterie (VEB) îl are asupra ocupării forței de muncă. Deoarece VEB-urile necesită mai puține componente și mai puțină forță de muncă de asamblare decât vehiculele tradiționale cu motor cu ardere internă, pierderile de locuri de muncă afectează deja anumite domenii. Numai în 2024, restructurarea a afectat aproape 95.000 de lucrători din industria auto. Pentru a pregăti forța de muncă pentru aceste schimbări, CESE propune crearea unui pașaport al competențelor UE pentru recunoașterea calificărilor la nivel transfrontalier și consolidarea legăturilor dintre industrie și educație pentru a dota viitorii lucrători cu competențele adecvate.
La fel de important este rolul dialogului social. Implicarea lucrătorilor prin consultare și negociere colectivă va fi crucială pentru realizarea unei tranziții juste și de succes.
Inovația rămâne un punct forte cheie pentru sectorul auto din Europa. Avizul subliniază faptul că industria cheltuiește 15% din valoarea sa adăugată pentru cercetare și dezvoltare. În ciuda acestui fapt, UE se confruntă cu un decalaj în ceea ce privește tehnologiile digitale și software în comparație cu concurenții la nivel mondial. Pentru a elimina acest decalaj, CESE solicită creșterea investițiilor în producția de baterii și în tehnologiile vehiculelor conectate și autonome, precum și dezvoltarea unor standarde software armonizate. Astfel de măsuri vor reduce dependența de furnizorii de tehnologie din afara Europei și vor evita fragmentarea costisitoare din cadrul industriei.
Presiunile comerciale apasă, de asemenea, puternic asupra sectorului. Importurile în creștere din China și din alte regiuni amenință competitivitatea europeană, determinând Comitetul să solicite măsuri mai puternice de apărare comercială. În același timp, CESE susține relocalizarea producției de piese-cheie în Europa și pledează pentru noi acorduri comerciale care să includă prevederi ferme privind sustenabilitatea și reziliența.
În cele din urmă, Comitetul subliniază necesitatea îmbunătățirii coordonării politicilor legate de electrificarea transporturilor. Aceasta include accelerarea implementării infrastructurii de încărcare, integrarea tehnologiei rețelelor inteligente și sprijinirea sectorului din aval, cum ar fi reparațiile și întreținerea, care joacă un rol vital în decarbonizare, dar se confruntă cu multe dintre aceleași provocări ca și producătorii de vehicule.
