Comisia Europeană (CE) a dezvăluit, miercuri, o pregătită sentință finală în cazul anchetei antisubvenții privind autovehiculele electrice de proveniență din China, propunând o rată de taxare antisubvenție de 17% până la 36,3% la autovehiculele electrice fabricate de China sau de UE în China, pe termen de cinci ani. Îndată pusă în aplicare, această măsură protecționisită nu doar că va prejudicia serios interesele industriei auto chineze, ci va periclita și cooperarea China-UE în lanțul industrial și de aprovizionare în materie, făcând ca Europa să sufere de efecte inverse.
Se poate vedea că în comparație cu sentința preliminară anunțată în luna iulie, UE are de gând să reducă ușor, de această dată, rata de taxare pentru câteva companii auto chineze. Se pare să UE este pregătită să facă anumite concesii și compromisuri, dar gestul este mai degrabă unul simbolic care nu schimbă esența că UE folosește abuziv procedurile prevăzute în regulamentul Organizației Mondiale a Comerțului (OMS), pentru înarmarea cu instrumente de investigație, periclitând în numele ”concurenței loiale” chiar concurența loială.
De fapt, de când CE a decis în octombrie 2023 să lanseze ancheta antisubvenții în cazul autovehiculelor electrice chinezești, o serie de practici ale UE au fost lipsite de echitate și legitimitate. În primul rând, așa-numita anchetă a fost lansată din proprie inițiativă, fără să fie solicitată de producătorii europeni, ceea ce contravine voinței pieței. Apoi, pentru atingerea țelului prestabilit, CE a inventat și exagerat așa-numitele obiective ”subvenționate”, pentru investigații au fost alese doar companii chineze autohtone, fiind excluse cele europene și americane. Fie că este vorba de criteriile de eșantionare sau de modul de procedare, sunt multe aspecte neconforme, netransparente și inechitabile.
Din ultima decadă a lunii iunie încoace, între China și UE au fost organizate peste zece runde de consultări tehnice pentru soluționarea litigiului privind vehiculele electrice. Cu toate acestea, în dezvăluirea prealabilă făcută de UE se insistă pe practicile eronate, fără să fie similate suficient revendicările părții chineze. Decizia se bazează pe „faptele” confirmate unilateral de UE, și nu de ambele părți.
Indiferent de motivația pentru care unii politicieni europeni doresc suprimarea industriei auto electrice chineze, un lucru cert este acela că practicile lor sunt păguboase pentru ambele părți. Cancelarul german, Olaf Scholz, s-a pronunțat deschis împotriva instituirii de restricții în comerțul auto, apelând la susținerea unui comerț ”echitabil și liber”. Ziarul britanic Times a publicat articole în care arată că UE solicită, pe de o parte, consumatorilor să opteze pentru vehiculele electrice, iar, pe de altă parte, intenționează să obstrucționeze aprovizionarea cu mașini electrice care se bucură de un mai bun raport performanță-preț, ceea ce este ridicol și absurd.
În ultimii ani, economia europeană în ansamblu a înregistrat o creștere slabă. În fața nevoilor tranziției energetice și a dezvoltării economice, unele state europene vor să atragă companiile auto chineze să investească și să înființeze fabrici la ei. În cursul recentei vizite în China a prim-ministrului italian Giorgia Meloni, una dintre principalele teme abordate a fost promovarea cooperării bilaterale în domeniul vehiculelor pe energii noi. Analiștii susțin că majorarea taxelor vamale la importul de autovehicule electrice din China ar putea face ca UE să piardă investițiile chineze. De aceea, statele UE sunt nevoite să spună ”Nu” intenției CE de a crește taxele vamale.
Cooperarea China-UE urmărește, în esență, avantaje reciproce și câștiguri comune. Partea chineză este angajată în soluționarea adecvată a litigiilor comerciale cu UE, prin dialog și consultări. Însă, aceasta nu înseamnă că partea chineză acceptă subminarea intereselor sale și să fie victimă a acțiunilor protecționiste. La data de 9 august, China a intentat un proces UE în cadrul Mecanismului OMS de soluționare a litigiilor, în cazul măsurilor europene antisubvenție. Prin aceasta, China a transmis un semnal clar că va adopta toate măsurile necesare pentru apărarea drepturilor și intereselor legitime ale companiilor sale.
Conform procedurilor UE, după consultarea opiniei statelor membre, CE va prezenta în cele din urmă decizia finală, asupra căreia urmează să fie pronunțată sentința finală până în 4 noiembrie. Pe măsura apropierii termenului limită, UE ar trebui să asculte cu seriozitate vocile din interiorul comunității, să cântărească binele și răul, avantajele și dezavantajele, să accelereze pașii în căutarea împreună cu China de soluții adecvate, pentru evitarea escaladării fricțiunilor comerciale și a afectării încrederii reciproce și cooperării între China și UE.
Articol realizat de Radio China Internațional și CCTV
De cand a aflat lumea ce masini electrice vin din China si la ce preturi (fara taxe vamale) – au scazut vanzarile la masinile electrice produse in Europa, inclusiv la jucaria de buzunar numita Dacia Spring (autonomie declarata: 220km – nu se stie cat mai ramane din ea dupa 3-4 ani de utilizare!)
Vezi esecul Programului Rabla Plus 2024.
De ce sa dau 40.000 euro sau mai mult pe o Tesla (si sa primesc o subventie de 5000 euro prin Rabla Plus) daca pot sa astept intrarea chinezilor in Europa cu preturi de 10.000 de euro?