Într-un aviz adoptat în sesiunea plenară din martie, Comitetul recomandă menținerea obiectivului final al vehiculelor cu emisii zero, menținând în același timp sprijinul vehiculelor cu emisii reduse, care pot juca un rol tranzitoriu prin sprijinirea adaptării industriale.
Comitetul Economic și Social European (CESE) îndeamnă Comisia Europeană să mențină un semnal clar și credibil pe termen lung în favoarea vehiculelor cu emisii zero. În același timp, atunci când sunt utilizate în principal în mod electric, vehiculele cu emisii reduse pot acționa ca un factor de facilitare pe termen scurt și mediu al infrastructurii pentru combustibili alternativi și pot sprijini adaptarea industrială.
În avizul adoptat în sesiunea plenară din martie și elaborat de Corina Murafa Benga, Comitetul evaluează propunerea Comisiei Europene privind vehiculele corporative curate.
În opinia CESE, regulamentul propus ar trebui să acorde prioritate vehiculelor cu emisii zero, dar să recunoască și rolul tranzitoriu pe care îl pot juca vehiculele cu emisii reduse prin sprijinirea adaptării industriale pe termen scurt și mediu, menținând locuri de muncă de calitate și menținând competitivitatea sectorului auto european.
Această abordare oferă companiilor și lucrătorilor timpul necesar pentru a investi, a inova și a-și recalifica competențele, facilitând o tranziție ordonată către electrificarea completă, protejând în același timp structura industrială și socială a Europei.
Este nevoie de o implementare eficientă a infrastructurii de încărcare de sprijin și de o capacitate adecvată a rețelelor electrice
CESE a luat act de abordarea propusă la nivelul UE, axată pe cerere, privind vehiculele corporative curate. Cu toate acestea, subliniază că obiectivele naționale nu ar trebui să fie mai mici decât ceea ce oferă deja piața, nu trebuie să se transforme în obiective la nivel de companie la introducerea regulamentului și trebuie să fie însoțite de o implementare eficientă a infrastructurii de încărcare de sprijin și de o capacitate adecvată a rețelelor electrice, pentru a proteja competitivitatea întreprinderilor.
Obiectivele sub ceea ce oferă deja piața riscă să transforme regulamentul propus într-o birocrație inutilă, slăbind în același timp semnalul cererii pentru planificarea ofertei, implementarea încărcării, investițiile în rețele și valorile reziduale ale vehiculelor.
În același timp, obiectivele stabilite peste ceea ce oferă deja piața, dacă sunt însoțite de condiții favorabile adecvate, pot îmbunătăți previzibilitatea, pot reduce fragmentarea pieței interne și pot consolida standardele de CO2.
Prin urmare, o abordare națională de planificare este mai potrivită decât obiectivele la nivel de companie. Măsurile naționale clare oferă previzibilitate, evitând în același timp sarcina administrativă excesivă, riscul juridic și distorsiunile pe piețele de leasing și subcontractare.
Stimulente fiscale pentru decarbonizare
De asemenea, Comitetul solicită statelor membre să ia în considerare stimulente fiscale pentru decarbonizarea flotelor corporative, inclusiv prin eliminarea avantajelor directe și indirecte pentru mașinile de serviciu alimentate cu combustibili fosili.
Cadrele fiscale naționale pentru vehiculele corporative rămân una dintre cele mai puternice pârghii din partea cererii. Alinierea impozitării mașinilor de serviciu, a regulilor privind beneficiile în natură și a schemelor de amortizare la obiectivele Regulamentului poate accelera deciziile de cumpărare, poate influența modelele de utilizare a vehiculelor și poate sprijini reînnoirea la timp a flotei.
Europa trebuie sa țintească performanța, nu să “prescrie” tehnologii
CESE reiterează faptul că principiul neutralității tehnologice pentru decarbonizarea transportului rutier ar trebui menținut, în conformitate cu definiția vehiculelor cu emisii zero din legislația UE. Regulamentul ar trebui să stabilească obiective de performanță, nu să prescrie tehnologii specifice.
Planificarea ar trebui să fie consecventă în toate modurile de transport, iar atunci când sunt utilizate, vectorii de energie alternativi ar trebui să îndeplinească standarde stricte de sustenabilitate, ciclu de viață și fezabilitate economică.
Criteriile ar trebui să prevină căile indirecte cu emisii ridicate, să evite dependența de materii prime nesustenabile și să asigure reduceri măsurabile ale gazelor cu efect de seră de-a lungul întregului lanț valoric.
Spre o supraveghere europeană comună a planurilor naționale
În cele din urmă, Comitetul solicită o supraveghere la nivelul UE a planurilor naționale. Supravegherea ar trebui să evalueze caracterul complet și progresul înregistrat în raport cu obiectivele stabilite, să permită o comparare structurată a planurilor naționale și să sprijine urmărirea corectivă și învățarea comună.
Supravegherea la nivelul UE este esențială deoarece planurile naționale vor varia în ceea ce privește caracterul complet și capacitatea de livrare, iar un cadru comun de evaluare îmbunătățește comparabilitatea, transparența și responsabilitatea și permite urmărirea corectivă la timp în cazul în care apar lacune. Mai precis, supravegherea ar trebui să testeze dacă planurile sunt complete și credibile și dacă măsurile sunt adecvate în raport cu obiectivele naționale.
