Sursa: e-nergia.ro
Luna trecută, înainte de debutul războiului din Iran, când în România se făceau stocuri mari de carburanți, cea mai multă motorină a venit din Arabia Saudită și din Bulgaria. Nu mai vine nimic de aici însă în această lună.
Volumele de transbordare a motorinei în porturile din România au crescut cu 85% în februarie, ajungând la 360.000 de tone, potrivit datelor firmei de consultanță A-95 Consulting Group, care monitorizează piețele din zona noastră.
Creșterea livrărilor a fost determinată de necesitatea refacerii stocurilor de combustibil pe piața internă înainte de începerea lucrărilor de mentenanță la rafinăriile românești, think-tankul ucrainean amintind de reviziile, totală și parțială, ale celor două rafinării românești, Petromida și Petrobrazi, din această lună.
Cel mai mare furnizor de motorină pe cale maritimă în porturile românești a fost Arabia Saudită. Două petroliere mari, cu o capacitate totală de 194.000 de tone, au fost încărcate de la terminalul rafinăriei YASREF din Yanbu. De la introducerea sancțiunilor europene împotriva combustibililor produși din petrol rusesc, produsul saudit a devenit o alternativă la livrările de motorină din India, deși calitatea nu a fost întotdeauna similară.
Rafinăria YASREF este o unitate de mari dimensiuni – 400.000 de barili pe zi, controlată de Aramco și Sinopec.
Al doilea cel mai mare furnizor a fost Bulgaria. În februarie, 90.000 de tone de motorină au ajuns în Constanța de la terminalul din Burgas al companiei Lukoil. Aceasta este prima livrare de acest tip din august 2024 încoace, amintește think-tank-ul ucrainean.
Ambele surse de motorină trebuie înlocuite
Specific pentru noi, din aceste două surse nu mai ajunge motorină pe piața noastră.
În martie, livrările de la Lukoil au fost suspendate, deoarece guvernul bulgar s-a concentrat pe aprovizionarea pieței interne, după izbucnirea războiului din Iran și creșterea prețurilor produselor rafinate.
Iar livrările de carburanți din Arabia Saudită sunt afectate de închiderea de facto a strâmtorii Ormuz, care gâtuiește transportul de petrol și produse petroliere din câmpurile și rafinăriile din zona Golfului Persic. Saudiții reușesc să exporte mare parte din producția de țiței printr-o conductă care traverseaza țara de la est la vest și ajunge la Marea Roșie. Dar livrarea carburanților – acolo unde se mai rafinează, pentru că cea mai mare rafinărie, Ras Tanura, a fost oprită după un atac iranian, nu se poate face.
Livrările din Israel au crescut de la 16.000 de tone la 37.000 de tone, întregul volum fiind expediat de la rafinăria Bazan Group din Haifa. Transporturile din Turcia au totalizat 31.000 de tone, un nivel similar celui din ianuarie, însă de această dată combustibilul a fost livrat de rafinăria Tüpraş. Potrivit Centre for Research on Energy and Clean Air, rafinăria STAR, controlată de azerii de la SOCAR, a continuat să proceseze petrol rusesc și, probabil din acest motiv, a încetat livrările de motorină către România.
Livrările de combustibil din Grecia au fost aproape inexistente. Luna trecută a ajuns în Constanța un singur petrolier mic, de 6.000 de tone, în timp ce 77.000 de tone fuseseră expediate la începutul anului. Trebuie menționat că, la începutul anului, una dintre rafinăriile Hellenic Petroleum se afla în lucrări de mentenanță.
România importă mai mult de o treime din consumul său de motorină.
