Sursa: e-nergia.ro
Europenii cheltuiesc cu 30 de euro mai mult de fiecare dată când își umplu rezervorul cu motorină, în timp ce continentul suportă cel mai puternic impact al prețurilor ridicate ale acestui combustibil dintre toate economiile majore, arată o nouă analiză a unui ONG de specialitate consultată de Financial Times.
Prețurile motorinei au atins niveluri record în întreaga lume, ca urmare a perturbărilor din strâmtoarea Hormuz și a problemelor privind aprovizionarea de la rafinăriile rusești. Președintele SUA, Donald Trump, a cerut Ucrainei să înceteze bombardarea rafinăriilor din Rusia, în condițiile în care prețurile ridicate pun presiune asupra Partidului Republican înaintea alegerilor de la jumătatea mandatului din SUA.
O analiză realizată de organizația neguvernamentală europeană Transport & Environment pe baza datelor Comisiei Europene a constatat că șoferii plătesc cu 40% mai mult decât la începutul anului — o sumă suplimentară de aproximativ 30 de euro pentru un rezervor de 50 de litri. Prin comparație, prețurile benzinei au crescut cu 28% în 2026.
La nivelul întregului continent, acest lucru reprezintă costuri suplimentare de 203 milioane de euro pe zi pentru motorină, de la începutul conflictului. Estimarea nu include reducerile de taxe la carburanți, care, în cele din urmă, trebuie compensate prin alte măsuri fiscale sau printr-o creștere a împrumuturilor, a precizat organizația neguvernamentală.
Motorina reprezintă peste 40% din consumul de produse petroliere al economiei europene — mai mult decât în orice altă regiune și de două ori mai mult decât proporția înregistrată în SUA — ceea ce face Europa mai vulnerabilă la creșterea prețurilor.
„Întrucât ne bazăm transportul rutier pe motoare cu combustie internă, depindem de o materie primă foarte volatilă, asupra căreia nu avem niciun control. Electrificarea ne poate face mai rezilienți în perioade de criză”, a declarat Juliette Egal, analist principal de date la T&E.
UE și-a stabilit obiectivul de a-și dubla rata de electrificare până în 2040, ajungând la 46% din cerere. O electrificare mai extinsă ar putea reduce cu peste 400 de miliarde de dolari facturile globale pentru importurile de energie, potrivit unui raport publicat marți de Agenția Internațională a Energiei.
Președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a declarat săptămâna trecută că importurile de combustibili fosili au costat 90 de miliarde de euro în plus de la începutul războiului dintre Iran și Israel, „fără să fie adăugată nici măcar o singură moleculă de energie”.
Cu toate acestea, guvernele europene doresc, de asemenea, ca UE să adopte măsuri suplimentare pentru reducerea costurilor motorinei și benzinei la pompă.
Președintele francez Emmanuel Macron a cerut Bruxellesului să „relaxeze temporar și în mod excepțional” specificațiile privind calitatea carburanților, într-o scrisoare adresată Ursulei von der Leyen. Franța deține aproape o cincime din totalul autoturismelor diesel din Europa, potrivit datelor organizației comerciale auto ACEA.
Macron a afirmat că această măsură ar crește producția rafinăriilor europene cu 5–20%, pe baza consultărilor cu rafinăriile franceze, și a amintit că UE a relaxat anterior restricțiile în timpul pandemiei de Covid-19.
De asemenea, el a cerut UE să elimine restricțiile privind utilizarea biodieselului, permițând distribuitorilor să folosească amestecul B10, care conține 10% biodiesel, în locul standardului B7.
Comisia Europeană a refuzat să comenteze solicitările lui Macron, însă purtătoarea de cuvânt Anna-Kaisa Itkonen a declarat: „Ideea principală este că, atât timp cât depindem de combustibili fosili importați, prețurile energiei vor continua să fie volatile… Suntem pregătiți să analizăm și alte măsuri.”
Vulnerabilitatea Europei la prețurile motorinei este o moștenire a politicilor care au încurajat utilizarea acestui combustibil în anii 1990 și 2000. Eficiența sa mai mare a dus la emisii mai reduse de carbon și la costuri mai mici pentru șoferi decât în cazul benzinei.
Această tendință a fost abandonată treptat, pe măsură ce impactul poluării atmosferice asociate motorinei a devenit mai clar, în special după scandalul Dieselgate. Acesta a evidențiat faptul că emisiile reale de oxizi de azot ale automobilelor diesel erau mult mai mari decât cele înregistrate în condițiile de testare.
Cu toate acestea, pe șoselele europene circulă încă numeroase automobile diesel, iar patru din zece mașini din Europa folosesc acest tip de combustibil, potrivit datelor T&E.
Organizația neguvernamentală indică măsuri pe termen scurt recomandate de Agenția Internațională a Energiei, care ar putea reduce cererea de motorină. Printre acestea se numără reducerea cu 10 km/h a limitelor de viteză pe autostrăzi și încurajarea muncii la distanță, acolo unde este posibil.
De asemenea, organizația cere Bruxellesului să-și mențină obiectivul de eliminare treptată a motoarelor cu combustie internă, în ciuda presiunilor exercitate de industria auto europeană, aflată în dificultate.
