Comunicatul de miercuri al CITR, administratorul judiciar al Șantierului Naval din Mangalia, prin care se anunță amânarea votului adunării generale a creditorilor cu minimum șapte zile, pentru a facilita o decizie informată, iar planul de reorganizare rămâne singura șansă de relansare a activității șantierului naval și de salvare a locurilor de muncă, poate fi considerat o șansă pentru strategicul obiectiv industrial de la malul Mării Negre.
„Șantierul naval din Mangalia are șansa, cu aprobarea creditorilor săi, să treacă în noua etapă de reorganizare, ceea ce înseamnă relansarea activității. Soluția, prin planul de reorganizare, este cea de a identifica un nou investitor strategic care să preia activitatea șantierului. Obiectivul principal este asigurarea capacității financiare de a susține această activitate într-o piață specifică, cu nevoi specifice, care să permită șantierului să se întoarcă la o activitate corespunzătoare forței sale de muncă și capacității de producție”, declară Paul Dieter Cîrlănaru, CEO, CITR.
Conform sursei citate, s-a propus Planul de reorganizare al companiei, marcând intrarea oficială în etapa decisivă a procesului de restructurare. Propunerea stabilește cadrul pentru relansarea activității șantierului și atragerea unui investitor strategic. Acesta prevede transferul de business, ceea ce reprezintă o structură juridică și operațională menită să asigure continuitatea activității șantierului naval, inclusiv preluarea salariaților și realizarea investițiilor necesare pentru menținerea capacităților tehnice și operaționale.
O șansă destul de fragilă pentru constructorii de nave
Anunțul administratorului judiciar al DAMEN SHIPYARDS MANGALIA S.A. a fost receptat cu optimism rezervat de către cei angajați în construcția de nave, domeniu care ar trebui să constituie o prioritate pentru decidenții guvernamentali, mai ales în actuala situație de criză internațională. “Amânarea nu este neapărat o soluție. Dacă după o săptămână Damen nu va aproba planul de reorganizare, rezultatul va fi același, și anume declanșarea procedurii de faliment. Există riscul prelungirii agoniei de la Șantierul Naval Mangalia “ – declară Laurențiu Gobeaja, Președintele Sindicatului Liber Navalistul. Acesta a mai avertizat că orice vot negativ poate avea un impact major asupra continuării activității și asupra șanselor de redresare prin contractarea unor proiecte majore , cum sunt navele militare prin SAFE. “ Dacă se declanșează procedura de faliment, aceasta poate dura mult, luni sau chiar ani. Impactul va fi major și va conduce la scăderea numărului de salariați. În aceste condiții, nu se va mai respecta termenul de 31 mai 2026 pentru semnarea contractelor privind navele de patrulare și navele pentru scafandri” – mai menționează liderul de sindicat.
Reamintim faptul că angajaţii Șantierului Naval Mangalia nu şi-au primit salariile de mai bine de trei luni.
Apelul angajaților de la Mangalia
Prin intermediul unei informări oficiale adresate CITR SPRL, administrator judiciar al DAMEN SHIPYARDS Mangalia, Sindicatul Liber Navalistul, se susțin următoarele: “Subscrisul SINDICATUL LIBER NAVALISTUL, prin președinte Laurențiu Gobeajă, în calitate de reprezentant al intereselor salariaților și, după caz, de reprezentant al creditorilor salariali, în temeiul dispozițiilor Legii nr. 85/2014 privind procedurile de prevenire a insolvenței și de insolvență, vă comunicăm prezenta ADRESĂ DE EXPRIMARE A VOTULUI prin care vă aducem la cunoștință faptul că, în cadrul Adunării Creditorilor convocată pentru data de 25 martie 2026, cu privire la Planul de reorganizare al debitoarei DAMEN SHIPYARDS MANGALIA S.A., votăm PENTRU aprobarea planului de reorganizare.
Prezentul vot favorabil este exprimat în considerarea conținutului planului și a efectelor pe care acesta le proiectează asupra categoriei creanțelor salariale, asupra continuității activității economice și asupra protejării locurilor de muncă într-o unitate industrială strategică.
Legea nr. 85/2014 prevede că votul asupra planului poate fi exprimat și în scris, iar creanțele salariale constituie o categorie distinctă care votează separat.
Din cuprinsul planului rezultă că creanțele salariale sunt constituite într-o categorie distinctă, iar pentru această categorie este prevăzută achitarea integrală, în procent de 100%. Totodată, planul pune accent pe continuitatea activității prin transferul de business, apreciat ca fiind superior scenariului falimentului, și relevă în mod expres existența relației colective de muncă dezvoltate împreună cu Sindicatul Liber Navalistul, precum și valabilitatea contractului colectiv de muncă până la data de 31.03.2027.
Din perspectiva organizației sindicale, aceste elemente au o relevanță esențială. Într-o procedură de insolvență care privește un angajator de anvergură DSMa, interesul salariaților nu se reduce la simpla înscriere a unor creanțe în tabelul definitiv, ci privește, în mod necesar, atât realizarea efectivă a drepturilor salariale, cât și păstrarea cadrului economic și industrial care face posibilă menținerea activității, conservarea competențelor profesionale și protejarea colectivului de salariați.
Planul tratează explicit șantierul ca activ funcțional integrat și are ca obiectiv valorificarea acestuia printr-o soluție de continuitate, în locul dezmembrării specifice falimentului.
Apreciem că, în raport cu alternativa falimentului, planul de reorganizare oferă o perspectivă net superioară pentru categoria creanțelor salariale, atât sub aspectul recuperării creanțelor înscrise, cât și sub aspectul protejării interesului colectiv al salariaților de a există o continuare a activității economice într-o formă viabilă.
În mod evident, lichidarea fragmentată a activelor și dispariția continuității industriale ar fi de natură să afecteze grav nu doar gradul de recuperare a creanțelor, ci și însăși baza economică a raporturilor de muncă și a dialogului social.
Planul însuși prezintă transferul de business drept mecanismul central pentru maximizarea valorii și evitarea efectelor inferioare ale falimentului.
Totodată, avem în vedere și faptul că Legea nr. 85/2014 este construită pe recunoașterea drepturilor existente ale creditorilor, pe tratamentul echitabil al categoriilor de creanțe și pe acceptarea unei soluții care poate conserva activitatea economică și locurile de muncă atunci când aceasta este superioară falimentului.
Curtea Constituțională a reținut, de asemenea, că procedura reorganizării trebuie înțeleasă și prin prisma finalității sale de redresare efectivă a afacerii, pentru menținerea activității economice și protejarea locurilor de muncă.
În acest context, votul favorabil al Sindicatului Liber Navalistul exprimă o opțiune pentru o soluție care asigură tratamentul integral al creanțelor salariale prevăzute de plan, menține șansa continuității activității economice a șantierului, conservă cadrul relațiilor colective de muncă și dialogul social existent și evită, pe cât posibil, efectele sociale și economice profund negative ale falimentului. În consecință, vă solicităm să luați act de prezentul vot scris favorabil, să îl considerați valabil exprimat în cadrul Adunării Creditorilor din data de 25.03.2026, să dispuneți consemnarea sa în procesul-verbal al ședinței și valorificarea lui la stabilirea rezultatului votului asupra Planului de reorganizare.
Prezenta adresă reprezintă exprimarea clară, neechivocă și valabilă a votului subscrisului în sensul aprobării Planului de reorganizare al Damen Shipyards Mangalia S.A. “.
“Premiu de consolare”- utilizarea Fondului de garantare pentru plata creanțelor salariale
Până la votul final al Adunării Creditorilor cu privire la Planul de reorganizare al debitoarei DAMEN SHIPYARDS MANGALIA S.A., salariații, constructori navali, pot primi un “premiu de consolare“ .
Joi, Plenul Consiliului Economic și Social a dat un aviz favorabil pentru Proiectul de Hotărâre a Guvernului privind modificarea și completarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr.200/2006 privind constituirea și utilizarea Fondului de garantare pentru plata creanțelor salariale.
Desigur, aici vorbim despre o măsură reparatorie pentru angajați, și nu despre un plan de redresare a unui sector vital precum industria navală, cu rol major în apărarea națională.
